Wenn sich die Spitzen der regionalen Wirtschaft im Fischereihafen von Bremerhaven treffen, um über die Lage der Nation zu debattieren, herrscht selten uneingeschränkter Optimismus. Und doch unterschied sich der jüngste Wirtschaftsempfang der Handelskammer Bremen spürbar von der gedrückten Stimmung, die derzeit weite Teile der deutschen Industrie lähmt. Das Fazit des Abends: Dem kleinsten deutschen Bundesland geht es ökonomisch derzeit besser als vielen Nachbarregionen. Doch wer genauer hinsieht, erkennt schnell, dass dieser Aufschwung auf einem hochempfindlichen Fundament ruht. Es ist ein Wachstum, das maßgeblich von einer einzigen, geopolitisch getriebenen Branche getragen wird – während an anderer Stelle die Säulen der Wettbewerbsfähigkeit wegbrechen.
### Das Rüstungs-Klumpenrisiko als Wachstumsmotor
Der Hauptgeschäftsführer der Bremer Handelskammer, Matthias Fonger, legte die nackten Zahlen offen, die den aktuellen Bremer Sonderweg erklären. Obwohl das Land Bremen mit seinen Städten Bremen und Bremerhaven gerade einmal 0,8 Prozent der deutschen Gesamtbevölkerung stellt, verbuchen die dort ansässigen Unternehmen stolze acht Prozent des gesamten Umsatzes der deutschen Verteidigungsindustrie.
Diese enorme Konzentration ist in Zeiten der rüstungspolitischen „Zeitenwende“ und massiv aufgestockter Verteidigungshaushalte ein Segen für die regionale Kasse. Werften, Elektronikspezialisten und Zulieferer arbeiten an der Kapazitätsgrenze. Doch aus volkswirtschaftlicher Sicht birgt diese extreme Fokussierung ein klassisches Klumpenrisiko. Die aktuelle Sonderkonjunktur ist staatlich alimentiert und hängt am Tropf politischer Prioritäten. Sie ist kein Beleg für eine breite, marktgetriebene Wettbewerbsfähigkeit des Standorts, sondern ein geopolitischer Sondereffekt. Sobald die staatlichen Sondervermögen aufgebraucht sind oder sich die Prioritäten in Berlin verschieben, droht dem Norden ein unsanftes Erwachen.
### Die DIHK-Realität: Schleichende Deindustrialisierung im Nacken
Wie fragil die Lage abseits der Rüstungsschmieden ist, machte die Gastrednerin des Abends deutlich. Helena Melnikov, Hauptgeschäftsführerin der Deutschen Industrie- und Handelskammer (DIHK), lenkte den Blick auf die harten Strukturdaten der deutschen Wirtschaft. Nach aktuellen DIHK-Umfragen plant derzeit ein Drittel der deutschen Industrieunternehmen, Arbeitsplätze abzubauen und Kapazitäten ins Ausland zu verlagern. Der Haupttreiber hinter dieser alarmierenden Fluchtbewegung: die im internationalen Vergleich exorbitanten Energiekosten in Deutschland.
Auch wenn Bremen sich derzeit über sprudelnde Umsätze freuen darf, ist das Land vor diesen mikroökonomischen Realitäten nicht gefeit. Mittelständische Perlen wie das Unternehmen Symex, in dessen leergeräumter Produktionshalle für Spezialmaschinen der Empfang stattfand, zeigen zwar, dass Innovationskraft und globale Marktführerschaft im DACH-Raum nach wie vor existieren. Dass aber selbst solche Vorzeigeunternehmen in einem Umfeld agieren müssen, in dem laut DIHK fast jedes dritte Unternehmen ans Auswandern denkt, verdeutlicht den enormen Anpassungsdruck.
Positiv gewürdigt wurde zwar der Vorstoß der Bundesregierung zum Bürokratieabbau – wonach Behörden künftig nachweisen müssen, warum ein Gesetz erhalten bleiben soll –, doch solche administrativen Pflaster heilen die tiefen Wunden der Energiekrise nicht. Immerhin: Die Tatsache, dass trotz aller Widrigkeiten 90 Prozent der deutschen Unternehmen weiterhin in Innovationen investieren wollen, zeigt die Widerstandskraft des deutschen Mittelstands. Er gibt nicht auf, operiert aber unter extrem erschwerten Bedingungen.
### Infrastruktureller Kahlschlag: Das Nadelöhr Frankfurt fehlt
Ein weiteres, hausgemachtes Problem belastet die bremische Wirtschaft weit akuter als die globale Konjunktur: die verkehrstechnische Abkopplung. Mit spürbarer Verbitterung thematisierten sowohl Fonger als auch Kammer-Präses André Grobien das Aus der Lufthansa-Flugverbindung zwischen Bremen und dem Drehkreuz Frankfurt zum Ende des vergangenen Juni.
Für eine exportorientierte Wirtschaft, die auf den schnellen, weltweiten Austausch von Spezialisten, Kunden und Ersatzteilen angewiesen ist, ist die Einstellung dieser Route ein herber Schlag. Ein internationaler Standort ohne direkten Anschluss an das wichtigste deutsche Luftfahrtdrehkreuz verliert rapide an Attraktivität. Die Forderung der Kammer an Politik und Fluggesellschaften war daher unmissverständlich: Es muss schnellstmöglich eine Lösung her, um die Weser wieder an den Main anzubinden. Die aktuelle Isolation ist ein Standortnachteil, den sich eine exportabhängige Region schlicht nicht leisten kann.
### Fazit: Kein Grund zur Entwarnung
Bremen liefert derzeit ein faszinierendes, aber auch gefährliches Lehrstück. Die scheinbare wirtschaftliche Stärke ist ein Zerrbild, das durch die Sonderkonjunktur der Wehrtechnik erzeugt wird. Sie überdeckt die real existierenden, strukturellen Defizite, unter denen der norddeutsche Mittelstand leidet: hohe Energiekosten, drohende Deindustrialisierung und eine mangelhafte Infrastruktur.
Für Investoren und Analysten gilt es daher, genau zu differenzieren. Der Bremer Sonderweg ist kein Beleg für eine gelungene Strukturreform, sondern das Resultat einer temporären Ausnahmesituation. Erst wenn es gelingt, die Rahmenbedingungen für die klassische, zivile Industrie wieder wettbewerbsfähig zu gestalten und die globale Anbindung des Standorts zu sichern, wird aus der temporären Scheinblüte ein nachhaltiges Fundament.